レースゲーム参戦記
（MONACO GRAND PRIX RACING SIMULATION2）

Ｂｅｆｏｒｅ　Ｓｕｚｕｋａ

ルクセンブルクＧＰのあと、私はジャンカルロ・ミナルディと来期の契約のことで話し合った。　　

そして鈴鹿でのＧＰ開催前日の木曜日、ミナルディチームから１枚のプレスリリースが配られた。

内容は来期のラインナップをパドック裏の特設テントで発表するというものだ。

もちろん私もその席に参加する。

そして、ジャンカルロから来期の体制が発表された直後、会場はどよめきの渦に覆われた。

まず１ｓｔドライバーとして片山右京氏が復帰することが発表され、

続いて２ｎｄドライバーとして引き続きタルソ・マルケスが起用されるとの発表があったのだ。

私はリザーブドライバーとしての契約だ。

引き続き、私がプレスに向かっての説明を行った。

この契約は私とジャンカルロが話し合った結果のものであるということを…

そして同時に私は来期ＣＡＲＴシリーズにＡＷＲから参戦すると発表した。

私は来期ヒロ松下氏に替わりＡＷＲのマシンを駆ることになる。

ＣＡＲＴへの移籍を決めた理由の１つに、ストリートコースに慣れる為という事がある。

私は今季オーストラリア、モナコ、ベルギーと公道を使用したコースでいずれも

予選落ちを喫しているのだ。

いくら今季１勝をあげたとはいえ、市街地などのドライバーズサーキットで

結果が残らなければ意味がないのだ。

その為、ストリートコースが多いＣＡＲＴで市街地コースを走りこんで

慣れたいという事なのだ。

ジャンカルロには申し訳ないが、その事を伝えると快く了承してくれた。

本当なら私と右京さんの体制で行きたかったらしいのだが………

その代わり私は、もしもの場合はいつでもミナルディのマシンをドライブする事を伝えた。

そしてリザーブドライバー登録されたのだ。

第16戦日本ＧＰ　〜鈴鹿〜

Ｆ１マシンで初めての鈴鹿でのレース。

そして来期はＣＡＲＴ参戦のためしばらく走る事がないであろう母国のコース。

自然と力がわきあがってきた。観客からの声援にも

後押しされているようだ。心強いことではないか。

しかし、マシンの方が何やらおかしい。アンダーステアが強いようだ。

私は必死にタイムアタックを試みるが、高速コーナーで踏めない。

セッティングをちょくちょくいじるが、フィーリングが良くならない。

アタック７周目、ダンロップではみ出してしまい、レースカーを破損。

急いでピットへ戻りＴカーに乗り換える。

107%ラインまであと４．５秒縮めなければならない。

11周目にようやく２秒短縮するが、まだ届かない。

ファイナルアタック、が、やはりアンダーが足を引っ張り

コンマ３秒短縮したのみ。予選落ちが確定した。

母国での決勝進出が果たせなかった………

終わった事をいつまでも悔やむわけにはいかない、

しかしここは母国辛い週末となった……

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